如何才能更好的賺錢?每天賺93萬想知道嗎

　　如何才能更好的賺錢，賺錢講求的是方法和速度，只有用正確的方法才能賺錢，只有快的才能賺到更多的錢。如何才能更好的賺錢，他是中國火車承包的第一人，他為什么會踏入這一行呢?如何才能更好的賺錢，回望30年，在黃武學(xué)心中留下的是怎樣一段刻骨銘心的記憶?

　　誰先承包，誰就占領(lǐng)了創(chuàng)富的制高點

　　2008年3月3日，火車徐徐停穩(wěn)，記者來到了遼寧省海城市。這是個不乏歷史傳奇的城市：明清時代，這里走出了“三藩”之一的尚可喜。如何才能更好的賺錢，后來還有亂世梟雄張作霖。而中國承包鐵路專列第一人黃武學(xué)，亦出生于此，并發(fā)達于此。鉆進出租車，司機徑直把車開向富奎集團公司。他告訴記者，黃武學(xué)在海城相當(dāng)有名。

　　在距離大門樓數(shù)十米的南側(cè)樓頂，高懸著富奎集團的牌匾，上邊的大字已經(jīng)銹跡斑斑。富奎集團的宋經(jīng)理告訴記者，公司準(zhǔn)備重新蓋樓，他正在辦理相關(guān)手續(xù)呢。如何才能更好的賺錢，一位工作人員隨后說，自從承包鐵路之后，富奎集團的工作重心，就移到了北京和廣州，現(xiàn)在海城的業(yè)務(wù)量已經(jīng)很小很小了。一位海城老者說：“黃武學(xué)的創(chuàng)業(yè)史，海城人幾乎沒有不知道的，跟張大帥一樣，那就是一個傳奇故事?！?/P>

　　艱苦中發(fā)家 盯緊承包鐵路專列

　　1955年2月9日，黃武學(xué)出生在海城的一個尋常百姓家。家境貧寒的他只讀了6年書，便早早地進入了社會。他下過鄉(xiāng)，當(dāng)過陶瓷廠木工，還修過自行車。一些海城老人至今仍記得那個當(dāng)年在寒冬里蹲在馬路邊修自行車、眼睛很小做活很細的小青年：打氣兒，兩毛;補胎，一塊。如果誰沒有零錢，他頭也不抬地擺擺手，就讓人走了。27歲那年他開了一家小飯店。如何才能更好的賺錢，由于擅于經(jīng)營，舍得辛苦，終于賺下了成就事業(yè)的第一捅金。

　　而此時的他早已把眼光投向海城附近那聞名全國的西柳集市。透過熙熙攘攘的商販，他發(fā)現(xiàn)集市的貨物多是從廣州運來的，而且貨物供不應(yīng)求：商機有了!處事果斷的他，立即決定搞公路運輸。他籌措10萬元錢，直奔廣州買回一輛載重5噸的東風(fēng)牌汽車，開始了長途運輸?shù)纳?，也開始了自己的事業(yè)。到1992年，他在北京成立了奧林匹克運輸公司，并在全國設(shè)立了分公司。

　　當(dāng)時，他每天贏利8萬元。8萬元!這在市場經(jīng)濟之初不啻為一個天文數(shù)字。如何才能更好的賺錢，可是黃武學(xué)又開始不聲不響地謀劃起一件真正的大事兒：承包鐵路專列。在多年的公路運輸中，對于公路運輸存在的關(guān)卡多、速度慢、安全無保障等一系列弊病，他感受頗深，而這一切卻可以通過鐵路來解決。

　　經(jīng)過深入細致的調(diào)查和多方請教，他堅信承包鐵路具有3個可能：首先，有市場需要。改革開放以后，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，貨運量猛增，導(dǎo)致運輸日趨緊張;其次，順應(yīng)了鐵路改革之需。長期以來，鐵路系統(tǒng)實行政企合一的體制，其效率與服務(wù)，一直為社會、媒體、消費者所詬病。面對各方面的壓力，“鐵老大”坐不住了，鐵道部一直在積極探索鐵路的改革與創(chuàng)新，1993年1月，鐵道部黨組在全路領(lǐng)導(dǎo)干部會議上明確提出要“建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的鐵路新體制和運行機制”;第三，國外有成功的先例。如何才能更好的賺錢，美國第一條鐵路就是私人修建的。鐵路私營，在國外十分普遍。他還清醒地意識到承包鐵路的戰(zhàn)略意義：誰先承包，誰就占領(lǐng)了創(chuàng)富的制高點。

　　脫穎而出 成中國火車承包第一人

　　1876年，英商在上海至吳淞間修建了中國第一條鐵路，較之世界上第一條正式營業(yè)的鐵路落后了51年。1881年清政府準(zhǔn)許修建自唐山礦區(qū)至胥各莊的10公里鐵路，才掀開了中國鐵路建設(shè)的序幕。新中國成立后，鐵道部統(tǒng)一管理全國鐵路，那時大陸僅有鐵路22600公里。發(fā)展至今有8萬公里鐵路，其中復(fù)線2萬多公里。而美國早在1916年，鐵路就已經(jīng)達到40萬公里。 中國8萬多公里鐵路總長，占世界鐵路總里程6%，人均鐵路長度是57毫米，不及一根煙卷長，卻完成了世界鐵路24%的工作量，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍，創(chuàng)下了完成貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度三個世界第一。所以，鐵路的戰(zhàn)略決勝意義，不言自明。

　　當(dāng)然，黃武學(xué)非常清楚，中國的鐵路帶有明顯的行業(yè)壟斷特征，對于自己這樣一個民營企業(yè)，要想實現(xiàn)自己的理想，難于上青天啊。

　　但是，知難而上是他的性格。

　　1994年開始就在富奎集團(時稱奧林匹克運輸公司)工作，歷任行政經(jīng)理、企劃經(jīng)理、市場經(jīng)理，曾參與策劃承包鐵路事宜的賈雪鹿，回憶起1995年第一次向鐵道部申請承包“行包專列”的情況。

　　如何才能更好的賺錢，申請報告至關(guān)重要，黃武學(xué)抽調(diào)了專門人馬，北上哈爾濱，南下廣州等地調(diào)研，十幾次進行修改。當(dāng)這份建國以來從未有過的極不尋常的申請報告上達鐵道部時，立即引起了鐵道部的重視。鐵道部有關(guān)部門專門派人奔赴廣州考察貨源?？疾毂砻鳎簭V州貨源充足，南貨北調(diào)大有可為;同時又對黃武學(xué)的富奎集團進行了經(jīng)濟實力的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟實力雄厚，除龍頭企業(yè)運輸公司外還有賓館、餐飲娛樂、商場、汽車維修、貿(mào)易等十幾個公司，更重要的是富奎集團在銀行從沒有貸款，且多次為家鄉(xiāng)大捐善款，口杯甚好，海城市委、市政府還一致認(rèn)同黃武學(xué)。于是認(rèn)為黃武學(xué)承包鐵路專列的報告可行性很大，可以研究。

　　黃武學(xué)卻始終沒有放棄努力，他一次次地跑鐵道部，一次次地遞交申請報告。如何才能更好的賺錢，那時的相關(guān)部門，記住了這位執(zhí)著的民營企業(yè)家。1996年，對于黃武學(xué)來說，是關(guān)鍵的一年：富奎集團在海城成立，奧林匹克公司正式更名為富奎集團。此時，承包事宜終于被提上了議程。

　　經(jīng)過鐵道部的多次考察和反復(fù)論證，1998年3月12日，富奎集團的申請得到批準(zhǔn);經(jīng)過多輪協(xié)商談判，黃武學(xué)終于同“鐵老大”簽定了中國第一份民營企業(yè)向國有鐵路承包行包特快專列的協(xié)議。如何才能更好的賺錢，一向深沉的黃武學(xué)，難以抑制激動的心情，臉上綻開喜悅的笑容。1998年3月18日，是中國鐵路史上頗值紀(jì)念的一天：富奎集團承包的廣州-北京-哈爾濱的鐵路行包專列18次于凌晨從廣州整點開出了。

　　如何才能更好的賺錢，民營資本終于擠進了鐵板一塊的“鐵老大”的“地盤”，這是破天荒的奇跡啊!鐵道部的一位工作人員說，這是多么艱難的一件事情啊，鐵路關(guān)乎國計民生，從新中國建立以來，就是完全國有，突破它，不僅有許多具體事情要解決，關(guān)鍵在于傳統(tǒng)觀念，而且，萬一有閃失，怎么辦?做出這個決斷，需要膽識和魄力啊。

　　不管盈虧，每天要劃出去93萬承包款

　　1998年4月18日，富奎集團所承包的廣州-蘭州-烏魯木齊的鐵路行包專列，也開通了。這是黃武學(xué)夢寐以求的，但笑過之后的黃武學(xué)，必須面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實：這兩條線的年承包額合計超過3億元，不管盈虧，每天他都要從自己的帳戶上劃出93萬余元作為承包款支付給鐵道部。

　　南方的春天，已經(jīng)百鳥婉囀，油菜花盛開，但對于黃武學(xué)來說，卻依然“寒風(fēng)撲面”：富奎集團所承包的兩趟線，全部虧損，廣州至哈爾濱線，5月每天虧十幾萬元，多的一天虧28萬元，月計總虧近千萬元。如何才能更好的賺錢，富奎集團能撐多久?是否應(yīng)該繼續(xù)撐下去?富奎集團內(nèi)部產(chǎn)生了爭議;海城的親朋好友更為黃武學(xué)捏著一把汗;鐵道部也焦慮地注視著富奎集團。

　　黃武學(xué)堅定地告訴大家，行包專列代表了現(xiàn)代運輸業(yè)的一個發(fā)展方向，因此就是有天大的困難也要堅定不移地走下去。先期出現(xiàn)虧損早在預(yù)料之中，任何新事物的出現(xiàn)和新機制的運行，都要有一個磨合期，都要付出代價，何況是前人沒有做過的事情呢?專列有獨特優(yōu)勢：第一是方便，送貨上門;第二是運輸價格便宜;第三是快捷正點。如何才能更好的賺錢，富奎公司以空運的效率，陸運的價格來吸引貨主，局面必定會打開。

　　堅定背后的黃武學(xué)卻在苦尋破解之術(shù)。這時，參與承包鐵路策劃的賈雪鹿向黃武學(xué)提出了建立企劃、業(yè)務(wù)兩個部門，改變經(jīng)營方針的建議。如何才能更好的賺錢，雖然遭到很多元老的反對，但黃武學(xué)還是采納了這一建議。他十分清楚，只有改變原有陳舊的觀念和做法，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　黃武學(xué) “疑人不用，用人不疑”，放手讓下屬挑大梁，只要對富奎集團的發(fā)展有利，就鼓勵他們大膽去做。富奎原有的經(jīng)營模式，是針對個體業(yè)者的服裝、鞋帽所采取的單一店口收貨方式，在業(yè)務(wù)部的努力下，他們轉(zhuǎn)向了針對大型生產(chǎn)企業(yè)為主的客戶群。業(yè)務(wù)員奔赴珠海、中山、廣州、東莞、深圳等地，與當(dāng)時較大的生產(chǎn)企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系;同時富奎的服務(wù)體系也建立起來，全國各地的幾大分公司紛紛走上服務(wù)客戶的道路，開始了門對門、點對點的服務(wù)，24小時的服務(wù)熱線，總經(jīng)理現(xiàn)場辦公;集團恪守誠信的原則，一旦出現(xiàn)貨物丟失損壞的問題，只要屬于責(zé)任范圍內(nèi)的一律照件賠償，絕不推卸責(zé)任;富奎公司還投入資金，建起倉庫、貨場、辦公室等，從原有的小檔口經(jīng)營，開始向集團化經(jīng)營邁進。

　　不過，轉(zhuǎn)變的過程和當(dāng)時的條件是十分艱苦的，招聘過來的一名博士，干了兩天就哭著走了。如何才能更好的賺錢，經(jīng)過半年的奮斗，“鐵路行包專列”，終于開始滿載運行，富奎集團也終于反虧為贏。到鐵路行包開通一周年時，富奎集團已成為具有一定規(guī)模的大型運輸企業(yè)，公司先后在北京、上海、廣州、烏魯木齊、海城建立中集站，擁有大大小小的貨車過百輛，員工2千多人，固定資產(chǎn)投入超過2億，總裁黃武學(xué)被評為“亞洲改革開放的十大知名企業(yè)家”，并進入“共和國之”。日本的“富士托浪士”公司社長親約黃武學(xué)前去日本參觀，在與眾多的企業(yè)交流中，黃武學(xué)開拓了眼界，黃武學(xué)決定采用計算機管理了。

　　經(jīng)過一年多的研發(fā)，富奎集團運輸管理軟件誕生了，并在全國數(shù)十個網(wǎng)點使用。1999年5月，賈雪鹿代表富奎集團走進了中央電視臺，更多的人了解了黃武學(xué)和他的富奎集團。如何才能更好的賺錢，1999年6月，富奎集團又承包了成都——重慶——北京的行包專列。

　　標(biāo)本的意義

　　“你給我一個失敗的機會好不好?”這是“吉利汽車”李書福的一句經(jīng)典名言。而鐵道部給了黃武學(xué)一個機會，黃武學(xué)卻把它變成了成功的機會，這成功的本身則帶給中國鐵路改革一縷清新的空氣。如何才能更好的賺錢，鐵道部黨校教授徐基鎮(zhèn)感慨道，鐵路市場取向的明確是在1992年底、1993年初，然而真正走向市場，開始改變“鐵老大”的形象，卻是在九十年代中后期。在外部競爭的推動下，鐵道部積極把企業(yè)推向市場的同時，還嘗試著探索造成鐵路內(nèi)部競爭的改革。

　　1998年上半年開通了廣州私營業(yè)主黃武學(xué)承包經(jīng)營的行包專列和浙江紹興華宇鐵路集裝箱專列運輸有限公司承包經(jīng)營的集裝箱專列，從而打破了國有鐵路壟斷經(jīng)營行包專列和集裝箱專列的局面。這種局勢繼續(xù)發(fā)展將會在行包和集裝箱運輸方面逐步造成多家經(jīng)營者競爭的局面。如何才能更好的賺錢，這件事情告訴我們，開放鐵路運輸市場，引入競爭的形式可以是多種多樣的，既可以投資鐵路運輸業(yè)經(jīng)營全能的鐵路運輸企業(yè)，也可以只經(jīng)營客運、貨運或者客貨的某一個環(huán)節(jié)，參與鐵路運輸市場的競爭。競爭是鐵路運輸企業(yè)走向市場，按市場經(jīng)濟規(guī)律運行的前提條件。沒有競爭，也就談不上市場經(jīng)濟。

　　一位資深學(xué)者對記者說，縱觀中國近代經(jīng)濟史，企業(yè)經(jīng)歷了官辦、官督商辦、官商合辦等若干階段。如何才能更好的賺錢，但從未有明確的法律規(guī)定民營企業(yè)與國有企業(yè)以及外資企業(yè)具有同等待遇，直到《國務(wù)院關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》的頒布，民營企業(yè)才在越來越多的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破。

　　還能走多遠?

　　3月7日，記者來到位于北京豐臺區(qū)花鄉(xiāng)大堡臺的北京富奎公司總部?？偛块煷蟮拈T樓連著高大的圍墻，院內(nèi)辦公樓嶄新，運輸?shù)能囕v井然有序。如何才能更好的賺錢，一位公司資深人士說，自首次承包鐵路行包車以來，富奎集團已經(jīng)進行整整10年的打拼。開中國鐵路承包先河的富奎集團也隨著中國鐵路的發(fā)展而成長，現(xiàn)在富奎集團已有5條鐵路行包快運專列線，下屬60余家分公司。在中國運輸行業(yè)中，富奎的品牌已經(jīng)形成。而前進中的富奎集團早已開始放眼全球。

　　2002年10月1日，富奎集團在哈薩克斯坦注冊成立了金龍777國際商貿(mào)運輸服務(wù)有限公司，為所有商家提供報關(guān)、清關(guān)一票到底式的鐵路運輸服務(wù)，現(xiàn)在還開通了莫斯科、列寧格勒、葉卡捷林堡等城市的空運及鐵路直達業(yè)務(wù)。 黃武學(xué)可謂功成名就，但他卻認(rèn)為，自己從來就不是一個好的企業(yè)家，只是一個合格的管理者，僅僅懂得怎樣做好那些基本的東西，懂得怎樣改正錯誤而已。他謙遜地說，富奎集團的管理就是“人才利用好，資源配置好，市場定位準(zhǔn)”幾個字，有了這幾點基本的東西，企業(yè)不會出什么大毛病。但他現(xiàn)在面臨著一個緊迫而嚴(yán)峻的必答題是：富奎集團還能走多遠?

　　對于中國的物流市場，一位學(xué)者做了這樣的分析：中國的現(xiàn)代物流理念，是在上個世紀(jì)改革開放之初，才從日本、美國引進的。如何才能更好的賺錢，進入21世紀(jì)，全球經(jīng)濟一體化的進程明顯加快，特別是中國加入WTO以后，物流業(yè)迎來了空前的發(fā)展機遇。2006年，“大力發(fā)展物流業(yè)”首次被列入國家“十一五”規(guī)劃，同時中國物流業(yè)也敞開大門，直接面對國際物流業(yè)的競爭，富奎集團自然不能超然之外。但中國物流業(yè)在發(fā)展過程中問題多多。

　　中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明分析說，隨著國民經(jīng)濟快速增長，“十一五”乃至未來更長時期，物流總量必將持續(xù)擴張。但與國外發(fā)達國家相比仍然有不少差距，在物流管理理念、物流政策環(huán)境、物流企業(yè)發(fā)展、物流效率提高、物流發(fā)展的地區(qū)協(xié)調(diào)和平衡等方面，還需要進一步加強。

　　中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮指出，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部混亂之中;而且，中國物流業(yè)人才短缺，物流企業(yè)的信息化程度不高。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠遠滯后于制造業(yè)的整合，雖然制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。

　　看來，富奎集團要想走得更遠，還必須再下一番苦功。

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